现阶段，BIM技术在部分桥梁设计项目上的应用，是先设计好二维图纸、再建立三维模型，这种方式既发挥不了BIM技术的优势，又增加了设计人员的工作量。集团从2016年开始，就逐步在钢结构异形桥、特大桥及典型中小桥等工程中开展基于BIM技术三维正向设计的实践与探索，已积累丰富的项目经验。
01 淮安京杭运河淮海路大桥——省内首个采用BIM正向设计的钢结构异形桥
淮安市京杭运河淮海路大桥，主桥跨越京杭运河，景观要求高。该桥采用圆塔形独塔双索面斜拉桥，主桥跨径组合为152+90m，桥宽38m，塔高74.5m，桥塔造型曲面异型、空间关系复杂、施工要求高，用二维图纸难以表达，项目组通过三个月夜以继日的攻关，首次将三维设计技术在项目中落地应用。
参数化建模
设计是一个反复调整优化的过程，后期修改的时间长、工作量大。基于CATIA软件建立参数化模型，通过修改模型参数驱动模型变化，来实现模型的快速调整，缩短修改时间，提高工作效率，使设计人员专注于设计本身。
项目参数化设计
可视化设计
利用BIM技术的三维可视化特点，可直观展示构件间的空间位置关系，同时，针对复杂节点施工建设方案进行讨论和模来确定最佳施工方案。
淮安京杭运河淮海路大桥已于2019年6月28日建成通车，被誉为“淮上明珠”，今年在淮安举办的中央电视台中秋晚会上，作为淮安市地标性建筑频频亮相。
02 浦仪公路跨江大桥—国内最先采用BIM正向设计的特大桥梁
浦仪公路跨江大桥为独柱形钢塔双索面分离式钢箱梁斜拉桥，主跨500m，桥宽54.4m，塔高166m，大桥采用全钢设计，构件众多，局部细节构造复杂；设计周期短。
参数化设计
基于“骨架+构件库”快速组装构件模型，迅速将模型细化至施工级别，模型精度达到LOD 300，方便后期基于模型的建设方案讨论和修改。
钢箱梁参数化设计
钢塔锚箱参数化设计
构件设计优化
基于BIM技术的三维可视化优势，直观地掌握设计成果的可实施性，并在原有设计成果之上进行优化，将施工期的难点前置。与传统设计相比，几乎不存在构造冲突。
加劲肋布置优化图
千斤顶张拉空间优化
03 京沪高速改扩建工程—省内首次大规模采用BIM正向设计的典型中小桥梁
京沪高速改扩建工程江苏段内存在着12座7种不同跨径的钢桁架桥梁，跨径50-132m不等，相同桥型变化大。
参数化设计
基于BIM正向设计，建立了不同跨径桥梁的骨架线与构件库，同时直接基于三维模型进行出图，相比于传统设计，碰撞点减少20%，整体设计效率提升30%，出图效率提高60%以上。
钢桁架桥梁正向设计
协同设计
采用协同设计，实现多专业间的逻辑关联，为打破传统设计中路线发生变动，下游专业需要重新设计的痛点提供一种新的解决方案。当桥梁中心桩号发生改变时，模型只需通过调整1-2个关键参数即可实现模型位置的变换。
钢桁架桥梁协同设计
总结及拓展
BIM正向设计是设计院信息化转型的必由之路。通过构建精细化的模型，制定统一的编码标准与数据传递规则，实现桥梁的三维BIM正向设计，并形成工程基础数据库，实现工程项目全生命期的数据同源，在提升设计品质的同时，为工业化生产、智能化建造、智慧化养护夯实应用基础。
工业化生产
智能化建造
（责任编辑：何雯丽）
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